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第478章 有点反常的前半段(第1页)

“杭城的夜色真美啊,估计是全赛历中夜景最好看的赛道了。”

许多人都会在社交媒体就杭城赛道进行高度评价,曾经他们觉得新加坡和吉达就是上限,后来看到拉斯维加斯的泼天富贵,直到现在杭城的高科技再次改变大家对于夜赛的认识。

这场比赛的头排依旧是熟悉的沙特阿美,马林康则来到四冠王节点,只要不出意外,他将正式成为新一代传奇车手。

距离比赛开始还有3个小时,马林康习惯性的来到休息区,在这里他要跟一个熟人进行谈话。

“还紧张吗?”杨晨怡赛前特地从家里赶到现场,就为了见证这一历史性的时刻。

“还行吧,可能一开始争冠争得那种紧张氛围都习惯了,现在看这些东西反而还挺自然的。”马林康笑着说道。

“你可别忘了,这也是杭城有史以来第一次能够亲眼见证世界冠军的诞生,甚至上级都准备派人过来和你一块享受这个时刻,这是今天早上刚知道的。”杨晨怡回应道。

“这规模这么离谱?”马林康惊讶道,他完全想不到有这么夸张的规模,可能除了2024迈阿密站以外,没有第二个比这还离谱的。

“听说来的可不只是一两个,上上级的管理层都要来,甚至最大的都可能亲自来到现场观赛。”杨晨怡补充道。

“我勒,这是准备凑全明星啊。”马林康惊讶回道,这比他想象的还要离谱一点。

“你不要有太大负担,他们不会出现在直播镜头中,就私底下可能会见面这种,来之前就已经跟转播方说好了。”杨晨怡笑着解释道。

“那就好,我可不想身背如此巨大的压力去应对今天的正赛,哪怕冠军就在眼前,也不想让主场车迷失望。”马林康回应道。

不过越是想着证明什么,就越可能会出现不必要的失误和意外,运气有时候也恰恰不会站在你这边。

正赛和排位赛、和前几场一样都是干地的条件,赛道温度也非常适合办夜赛,之前练习赛没人抱怨轮胎温度难以保持的状态,更不用说风速、湿度也不会改变比赛走势。

和往常一样,马林康从杆位发车,正常的暖胎圈结束后回到发车格,等待后面赛车到来,只需要看到五盏红灯熄灭那一刻,比赛就正式开始。

只是在发车那一刻,马林康的赛车似乎出现一点点异常。

“这台车是什么情况,离合器拨了怎么没有第一时间升档。”马林康直接在无线电里抱怨,然后眼睁睁看着其他车手接二连三把他给超过去。

“现在我们已经在看为什么会出现问题了,你先跑比赛。”安杰罗提醒道。

这个发车对马林康来说几乎是灾难,从发车位置到1号弯有几百米,进入2号弯前直接掉到第17位,这下甚至连累身后第3和第5发车的车手,他们位置也掉了好几位。

按照马林康的设想,应该是轻松的发车,然后轻松的领跑比赛,最后庆祝世界冠军,现在这种情况对他来说是非常不利的。

这条由于是高速赛道,没那么容易通过纯粹的性能优势疯狂超车,虽然马林康非常清楚赛道超车点到底在哪里,闭着眼睛都知道的那种。

接下来10圈,马林康才过掉5台车,平均2圈才过掉1台,而队友比尔曼已经开始疯狂拉差距,至少拉出12秒,他的想法非常简单,进站后还能卡在队友前面,哪怕世界冠军拿不到,分站冠军也必须去争取。

后面争夺那叫一个昏天暗地,6台车都在争夺第2,几乎每圈都可以看到他们在交换位置,像自行车平路赛段一样谁都不愿意做破风的火车头,为了省轮胎。

其实现在米其林和普利司通设计的轮胎,都已经做到一停的水平,完全用不着担心出现结构问题、质量问题或者是磨损问题,一般情况下一停就是答案,很少会有两停的操作。

不过这场似乎是两家公司带的轮胎比预期还要软,练习赛测下来发现一停可能不够,如果一停需要一些保胎跑法,越跑越慢才可以,而杭城又不像摩纳哥那种赛道窄到超不了车,更像是拉斯维加斯的宽敞大道,大家随便超。

第13圈,排在第2的皮亚斯特里率先进站,他们想法是通过早换胎来迷惑对手,尽可能的通过出场圈来保住位置,同时追近前面的比尔曼。

只是这个换胎成为皮亚斯特里的噩梦,一直拆卸不下来的左前轮足足浪费30秒的时间,等到换完并驶离维修区的时候,已经跌到场上最末尾,甚至可以通过后视镜看到比尔曼,通过另一个方式追上对手。

接下来5圈并没有其他车手进站,或许是看到少了一个竞争对手,2-6位车手变得更加保守,同时让比尔曼继续带开差距。

“你现在处在第8,距离第6还有7秒的差距,他们准备使用不一样的策略。”安杰罗在无线电里告知道。

“我们现在进站吗?”马林康询问道,他现在使用的是中性胎,但想尝试不一样的策略。

“先留在赛道上,我们想等安全车。”安杰罗回应道。

“但这么下去我们也很难受,我已经跟诺里斯跟了3圈。”马林康提醒安杰罗现在的情况。

“还是留在赛道上。”片刻以后,安杰罗给马林康一个具体的答复。

很快又过去了10圈,比赛过半,场上还剩下25台车,奥康遇到赛车过热被迫回到维修区是本场到现在唯一退赛的车手,这下终结他连续47场没有退赛的纪录,还是没能打破汉密尔顿的48场纪录。

许多车手都撑不下去,纷纷选择回到维修区更换轮胎,不过马林康还在赛道上硬撑,他暂时排在第2位,落后队友比尔曼,领先身后车手13秒左右,刚好是安全车下免费进站在维修区所损失的时间。

这会排在第4的是安东内利,一停后距离前后都有2秒左右的差距,主要还是进站时机和出场圈的问题。

这会安东内利来到8号弯,他的前面是已经被套圈的埃戈齐,小牛现在的长距离速度非常慢,直接队尾的程度,两台车差距过完10号弯以后肉眼可见的缩小,准备在11号弯前让车。

有时候时间线会在某一刻悄然的发生改变,不管是比赛还是命运。

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