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第一千零八十二章 雪龙二号（第1页）

这时船员们也能更加清楚的欣赏雪龙二号。

不过说实话，这艘雪龙二号看上去和普通轮船也没啥特别的。

远看去，破冰船的造型与一般的轮船并没有太大区别。

但仔细看就可以发现，破冰船的船首不一样。

一般轮船船首通常采用V型设计，这种造型可以降低航行阻力，减少油耗。

但破冰船的船首则明显不同，显得更加平整，同时也没有一般大型轮船的凸起部位。

对此船员们也颇为不解，林栋更是直接询问。

“小染哥，破冰船行驶过程中，不应该是船首切开冰面吗？”

“这样的话船首应该造的更加锋利才对吧，怎么能建造成这个样子。”

林染摇头笑着解释，“那是你了解的不多，破冰船并不是直接把冰面切开。”

“而是用自身重量压到冰面上，从而让冰面破裂。”

破冰船破冰部位需要与冰面直接接触甚至碰撞，所以必须采用高强度钢板来构成。

雪龙二号的船首钢板厚度，也远远超过一般的船只。

不过真要说起来，全世界破冰技术最强的国家，无疑是俄罗斯。

毕竟他们北面就是北极圈，这里常年被冰封，所以必须借助破冰船才能够正常航行。

当然，他们的破冰船，只是单纯的具备破冰功能，唯一的亮点就是采用核动力技术。

而雪龙二号破冰船就不同了，其主要用途则是极地考察任务。

除了前往南极进行科考任务外，北极也是雪龙二号可能前往的区域。

由于破冰船需要在极地工作，对动力的需求也非常大。

毕竟如果动力不足，无法满足极地破冰需求。

这也是俄罗斯破冰船选择使用核动力的一个原因。

由于雪龙二号没有使用核动力，因此它的破冰能力并不是特别强悍。

雪龙二号破冰船只具备两米冰层的破冰能力。

面对较厚的冰层，雪龙二号就无法有效破冰，并且可能在极地被困住。

这时候设计师们则是另辟蹊径，将雪龙二号建成双向都可以破冰的破冰船。

船尾也具备了破冰能力，面对这种情况，雪龙二号就可以自己脱困，而不需要其他船只的援助。

如果不能正常行驶破冰，到时候只需要倒车就可以了。

但尾部破冰也存在一定的风险。

那就是这里是船只动力所在，如果在破冰过程中导致动力装置损坏，就得不偿失了。

很明显，雪龙二号的成功，也说明已经解决了这一问题。

除了双向破冰之外，雪龙二号还拥有极强的续航力。

在极地外航行还好，可以获得远海补给。

可一旦深入极地，周围没有港口，补给船也难以进入，所以物资消耗只能靠自己。

最关键的是进行极地科考工作，动辄就是几个月时间。

因此建造雪龙二号时便充分考虑了这些问题。

使得它拥有长达数个月的自持力，即使在携带几十名科考队员的情况下，在极地执行科考工作没有任何问题。

华夏成功建造雪龙二号破冰船，不但向全世界证明，华夏的破冰船世界并不落后于世界。

同时也让华夏具有更高的话语权，可以直接在极地地区进行科考工作。